中國(guó)的新能源汽車正處于從研發(fā)到實(shí)際工業(yè)發(fā)展的過渡時(shí)期。 2012年,隨著新能源汽車政策計(jì)劃的密集出臺(tái),新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次加速發(fā)展。
回顧今年上半年,科學(xué)技術(shù)部于3月5日發(fā)布了《電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展與“十二五”規(guī)劃》。特別計(jì)劃; 4月18日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》。
5月16日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究并采取了促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施。這一系列政策在加快新能源汽車的速度的同時(shí),也促進(jìn)了新能源汽車的核心技術(shù)。
電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從事新能源汽車研發(fā)多年的一位相關(guān)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者:“目前,用于新能源汽車的電池(目前稱為電動(dòng)汽車)只不過是鉛-酸電池,鋰離子電池,燃料電池等。
有幾種類型。盡管鎳氫電池的技術(shù)更加成熟,但我預(yù)計(jì)幾年后,鎳氫電池將逐漸被鋰離子電池和燃料電池所取代。
& rdquo; 2010年,企業(yè)專注于解決鋰電池的瓶頸。可以說,我國(guó)的鋰電池產(chǎn)業(yè)投資在2010年就爆發(fā)了。
據(jù)中國(guó)創(chuàng)業(yè)投資集團(tuán)的統(tǒng)計(jì),我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在2010年披露了18筆私募股權(quán)融資案。鋰能源由財(cái)富創(chuàng)投投資。
一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),主要針對(duì)智能手表,安全,消費(fèi)電子,RFID等下游領(lǐng)域的宜威鋰能源,有望在2012年超過鋰錳電池銷售的增長(zhǎng)速度。7月4日,一位與Yiwei Lithium Energy接近的相關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》的記者說:“目前,Yiwei Lithium Energy一直在基于以前的鋰電池技術(shù)開發(fā)電動(dòng)汽車用鋰電池。
& rdquo; & ld;到今年年底,宜威鋰能源有望有兩輛新能源公共巴士下線。億威鋰能源之前沒有盲目投資于新能源家用汽車的原因是,它考慮到了公共巴士的強(qiáng)大可操作性。
公共巴士路線固定,不需要速度。該公司進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn),城市公交車的時(shí)速基本上約為每小時(shí)60公里,而電驅(qū)動(dòng)器可以滿足這一條件。
盡管公司這次發(fā)布的公交車仍使用油電混合動(dòng)力,但油路驅(qū)動(dòng)僅用于電池充電,可確保節(jié)油50%至70%。此外,公共巴士可以有固定的時(shí)間進(jìn)行充電和更換電池。
& rdquo;上述相關(guān)人士告訴記者。同時(shí),他說:“公司目前用于電動(dòng)汽車的鋰電池與涉及比亞迪(BYD)等的鋰電池不同。
比亞迪選擇家用車并投入大量資金。宜威鋰電的樂觀看法是電動(dòng)公交車,它是在以前公司的鋰電池生產(chǎn)基礎(chǔ)上開發(fā)的。
& rdquo;鋰電池的安全性仍然是關(guān)鍵。在談到我國(guó)的鋰電池行業(yè)時(shí),上述人士說可以用“混亂”來概括!目前,我國(guó)鋰電池公司生產(chǎn)的電池仍主要用于手機(jī)電池,電腦筆記本電池等。
但是,由于這類電池的技術(shù)含量較低,因此許多公司可以做吧。以珠江三角洲為例,有幾個(gè)“小作坊”。
像萬家一樣存在。由于“小型車間”生產(chǎn)的電池很多,手動(dòng)或半自動(dòng)生產(chǎn)的電池,其電壓不穩(wěn)定,無法保證電池的穩(wěn)定性。
當(dāng)將這種電池用于移動(dòng)電話電池中時(shí),仍然存在風(fēng)險(xiǎn),更不用說用于電動(dòng)車輛中了。此外,專家們認(rèn)為,要使電動(dòng)汽車成功進(jìn)入市場(chǎng),必須解決三個(gè)問題:續(xù)航時(shí)間長(zhǎng),電池尺寸小而安全,消費(fèi)者可以接受的價(jià)格以及便捷的充電方式。
如今,除了可以通過政府補(bǔ)貼解決的價(jià)格問題之外,安全和充電站的問題仍然難以解決。 < Ldquo;從電池的角度來看,用于電動(dòng)的電池
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