磁流變阻尼器是一項革命性的新技術，可同時提高車輛的舒適性，駕駛性和安全性：隨著車輪控制的改進，車輛的安全性和可靠性得到改善;通過控制身體動作，平穩騎行，更精確的操作和更快的反應;在制動和加速過程中減少乘員“前進”和“后退”;提高負荷傳遞特性，在高速行駛時車輛突然改變方向時提供更好的防翻滾控制;由于減少了路面反沖，使駕駛更安靜，更精確。目前，目前已經進入了一定的成熟階段，但磁流變學仍在進一步發展，其研究的深度將會增加。
磁流變液是一種特殊的非膠體懸浮液，通過將微米級磁激發粒子分散在絕緣載液中形成，因此其流變性能隨施加的磁場而變化，并且在沒有磁場的情況下磁流變為牛頓流體領域。當受到強磁場時，懸浮顆粒被誘導極化，相互作用形成顆粒鏈，并在非常短的時間內從具有一定剪切屈服應力的流體到粘膠相互作用，具有磁性現場強化，剪切屈服應力也會隨著磁流變效應而增加。
大量實驗研究表明，磁流變液在磁場作用下的剪切應力與剪切速率有一定的關系。磁流變阻尼器的工作原理：磁流變流有三種主要工作模式：流動模式，剪切模式和擠壓模式，如圖3所示：流動模式填充在兩個固定板之間。
磁流變流體和剪切模式在兩個相對移動的板之間填充磁流變流體，兩者都是磁流變流體，通過施加的磁場通過板施加在兩個板之間，使得磁流流動變體的性能改變，并且實現了通過施加的磁場控制阻尼力的目的。磁流變體填充在上板和下板之間，上板是可動板，下板是固定板，外部磁場垂直穿過板施加到兩個板之間的磁流變體上，當上板沿著磁場時，當方向向下移動時，磁流變流向周邊流動，并且可以控制施加的磁場以控制板的阻尼力。
擠壓式阻尼器具有位移小，阻尼大的特點，主要用于精密儀器的減振。汽車磁流變阻尼器通常基于流動模式或基于流動模式和剪切模式的混合模式設計。
磁流變阻尼器主要分為：1桶式磁流變阻尼器2葉片式磁流變阻尼器在磁流變阻尼器領域，桶式MRF阻尼器發展迅速，40多萬輛裝有盒式磁流變阻尼器的車輛正在驅動馬路。葉片式MRF阻尼器在軍用履帶車輛上的應用前景廣闊，但實際應用很少。
在磁流變阻尼器阻尼力的數學模型的描述中，盡管磁流變阻尼器的機械性能的描述相對成熟，但應用范圍也有其自身的局限性，其中，Bouc。 Wen模型廣泛應用于工程實踐中。
針對實際工程應用，建立了基于臺架試驗數據的磁流變阻尼器阻尼力數學模型，更有利于實際工程應用。