在電動汽車領域，日本汽車通常無法趕上國際第一陣營。但是，就混合動力車而言，日本汽車被公認為該行業的領先品牌。
與豐田和本田的混合動力汽車不同，日產選擇了擴展范圍的技術路線，并且隨著熱效率的不斷提高，擴展范圍的燃油經濟性也得到了突出體現。據了解，日產汽車于2月26日在日本橫濱宣布其發動機效率取得了突破。
下一代e-Power電力系統的熱效率將提高到50％，燃油效率將提高大約25％。日產提出了一種稱為STARC的概念，該概念通過增強氣缸中的氣流并以高壓縮比燃燒更稀薄的混合物來提高發動機的熱效率。
據報道，在內部測試中，使用EGR1稀釋法時，熱效率為43％；當使用EGR1稀釋法時，熱效率為43％。使用多缸發動機測試時，熱效率為46％；當定速，廢氣回收等技術結合使用時，熱效率可以提高到50％。
目前，采用日產e-Power技術的發動機熱效率為40％。可以預見，隨著日產大范圍技術的普及和推廣，日產車型在新能源汽車時代的競爭力也將大大提高。
此外，日產的新一代逍客還確認將首次配備e-Power增程動力，功率為188匹馬。盡管尚未透露油耗信息，但參考配備e-Power技術的日產Note車型，其每百公里油耗僅為2.94L。
即使Qashqai位于高于Note的位置，燃油消耗也可能會增加。但是，每百公里的油耗將約為3L。
如果Qashqai的油箱只有50升，那么一箱油箱的行駛里程也將超過1000公里。與當前的本田和豐田汽油電混合動力車型相比，日產e-Power增程系統在功率和燃油經濟性方面并不遜色。